施工便道进行了详尽的调查和设计，施工过程中，要求施工车辆不得在设计便道外随意行驶，避免对地表植被的无序破坏。
在选择沥青混合料及稳定土等拌和厂时，使其距离环境敏感区、环境敏感点500米以上，并将拌和厂的位置设于当地主导风向的下风侧，同时要求基层拌和场设置蓬布围场，减少粉尘扬尘对周围居民、农田的影响。
本设计阶段环境保护设计是依据我国国家和行业主管部门颁布的相关法规和规范，贯彻以防为主、防治结合、综合治理的原则，主要体现在公路设计中对各类环境保护目标和环境敏感点，根据不同情况采取不同的环境保护措施设计。环境保护措施的选择本着因地制宜，技术可行，经济合理的原则进行，并结合工程设计开发利用环境，尽可能地改善和提高公路环境质量。
取、弃土场边坡坡率尽量放缓，边坡主要采用植草和植树防护，取土场尽量回填耕植土，其上植草、种树绿化。弃土场要在四周设置护脚墙（干砌），表面采用覆土回填载植树木绿化。
控制路线距学校、村庄及居民区等环境敏感点的距离，同时在公路两侧设置禁鸣标志和声屏障。公路和服务设施运营期的噪声值应符合GBJ87—85《工业企业设计规范要求》。
一般道路两侧道路边坡植草皮，护坡道栽植常绿小乔木，中央分隔带铺植草和种小灌木外。对敏感地带如互通式立交区的绿化，在不影响视线的情况下坡道的适当位置栽植诱导树、边坡缓冲区灌木和主导树木；服务区、管理中心、养护工区内进行树木草皮绿化或布置绿化景点。
环境保护是一项基本国策，是社会持续发展的一个永恒不变的主题。高速公路所经地区地表植被较好，生态环境脆弱，因此本项目在勘察设计过程中，在路线布设，桥梁选型，中间带、互通立交设计，路基防护，路基取土以及施工组织方案等方面充分考虑了环境保护的协调性，在不降低技术标准的情况下，重视环境保护。
路基边坡坡率设计以灵活自然、因地制宜为原则，对不同路段不采用单一坡度，以减少人工痕迹。挖方边坡的坡脚、坡顶设计为取消折角，采用贴切自然的圆弧过渡；低填路段设计为边坡放缓，与原地貌融为一体，形成缓冲带，兼具美化环境、提高行车安全的功能。
路线的布设除考虑了地形、地物和地质等方面的因素外，还将路线所经地区的环境因素作为重要因素进行了综合考虑。路线所经主要环境敏感区有沿溪线、村庄、跨越水库、河流段落等都采取了措施，尽可能使高速公路与周边环境相融合，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一。
路基防护设计全线以绿色防护为主，增强道路景观，美化环境。防护类型主要植草、三维网、方格植草防护、TBS植被护坡绿化及窗式护面墙等防护型式。
路基路面排水设计中通过截水沟、边沟、排水沟环境绿化、急流槽，并与当地排灌系统紧密结合，考虑与周围环境的相互协调，以及各项措施之间的综合布局构成高速公路排水系统，有效的减少了高速公路影响区域内的水土流失。
福建省浦城(闽浙界)至南平高速公路是国家规划的重点干线天津至汕尾公路的组成部分，本项目被交通部确定为公路勘察设计典型示范工程。本项目地处与浙赣毗邻的闽北地区，
属亚热带气候，植被茂盛，森林覆盖率高沿线拥有丰富的自然资源。旅游资源丰富，拥有世界著名风景名胜武夷山风景区。
公路施工图设计阶段环境绿化工程是保护公路沿线环境和改善公路沿线环境的重要组成部分。
